Reaktivierung der Strecke 2265 im Abschnitt Bocholt Borken Coesfeld ist nach Verfahrensanleitung 2016+ grundsätzlich förderwürdig unter Verwendung der Infrastrukturkostenermittlung aus der Studie von 2020
Warum sind wir überhaupt ins Zweifeln geraten?
Antwort:
Mathematisch nicht nachvollziehbar, dass die Studie 2020 mit der Methodik der standardisierten Bewertung 2016 z.B. beim Planfall 4 (BOH-RHEDE) ein NKF von 0,94 darlegt (fast förderfähig) und mit den identischen Prämissen die Studie 2024 (Planfall B) mit verbesserter Methodik 2016+ (erhöhter Stellenwert der Nachhaltigkeit und Umweltschutzaspekten) anstatt um den Erfahrungswert anderer Studienfälle im Bundesgebiet um 30% steigt, dieser um ca. 50% auf NKF 0,5 sinkt.
Durch welche veränderten Prämissen kommt die Differenz von 80% zustande?
Auf Empfehlung des Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV) haben wir dazu die renommierte Fachfirma TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK) als neutrale Instanz beauftragt.
Bei Fragen stehen wir gerne jederzeit zur Verfügung.
Ihr Team der Westmünsterlandbahn GmbH (WMB)